Die Deutsche Bahn stellt auf einen neuen, innovativen “Aleatorischen Fahrplan” um, wonach es künftig dem Zufall überlassen bleiben soll, ob ein Zug fährt, wann und wohin. Darüber sprachen wir mit dem Oberbahnausen Fred Steinhauer, DB-Vorstand für Kundenmarodisierung:

HV: Herr Steinhauer, die Deutsche Bahn hat die größte Reform angekündigt, seit sie 1994 von Rot auf Blau bei den Bahnhofsschildern umgestiegen ist. Wie kam es zur Erfindung des “aleatorischen Fahrplans”, der vom Zufall terminiert werden soll?

Steinhauer: Auf vielen Strecken hat sich Routine eingeschlichen. Die Fahrgäste rechnen bereits nicht mit Pünktlichkeit ihres Zuges und stellen sich entsprechend darauf ein, fahren zwei Stunden früher, nehmen Zelt und Schlafsack mit oder lassen sich vorsorglich scheiden.

HV: Und das nimmt Ihnen den Spaß an Ihrem Job als oberster Fahrplaner?

Steinhauer: Um Spaß geht es dabei noch am wenigsten. Aber wenn der Fahrgast nicht mehr flucht, schreit, weint und verzweifelt zusammenbricht, müssen wir uns selbstkritisch fragen, ob unser Betriebsstörungsprogramm noch State of the Art ist.

HV: Wie kann man sich den aleatorischen Fahrplan vorstellen?

Steinhauer: Zunächst einmal werden sich die Zugführer strikt an ihre vorgegebenen Arbeitszeiten halten. Das hatte mir sehr gut gefallen, als im März 2001 ein Zugführer mitten im Tunnel den ICE anhielt und seine vorgeschriebene Pause machte.
So zuverlässig muss das künftig überall laufen, das werden wir rechnergestützt steuern. Und nach Schichtende ist Schluss, am nächsten Werktag geht es genau dort weiter – während des gesetzlichen Urlaubs natürlich nicht. Damit dürfte die Zugverteilung in Deutschland binnen einer Woche gegenüber heute deutlich aufgelockert sein.

HV: Welche Verantwortung kommt den Fahrdienstleitern zu, über die in letzter Zeit oft diskutiert wurde?

Steinhauer: Sicherheit und Geschwindigkeit standen sich bisher immer antagonistisch gegenüber. Wir steigern nun beides auf einmal, indem wir jeden Zug auf das erstbeste frei Gleis schicken.

HV: Kann der Kunde denn noch in irgendeiner Weise Einfluss darauf nehmen, wohin ihn sein Zug bringt?

Steinhauer: Aus Ihrer Frage spricht fortschrittsfeindlich-analoges Denken, gepaart mit einer gehörigen Portion Dogmatismus. Auf die Reiseroute hatten Fahrgäste noch nie Einfluss, auf ihr Reiseziel nur sehr bedingt. Einer sinnvollen Verteilung der Menschen in unserem Land waren Mitbestimmungsmöglichkeiten stets abträglich. Wir bauen in Stuttgart den schönsten Tiefbahnhof der Welt und alle fahren nach Hamburg und Berlin. Das ist onkologisch unsinnig.

HV: Wie kommt das Transportgut künftig nach Stuttgart?

Steinhauer: Der aleatorische Fahrplan ist da völlig unbestechlich und gerecht. Nach den Gesetzen der Wahrscheinlichkeit wird Stuttgart ebenso mit Fahrgästen bedacht werden wie Emden oder – das sage ich jetzt speziell für Sie – Rheinsberg.

HV: Lohnt sich für Reisewillige denn dann überhaupt noch die teure Fahrkarte von Garmisch-Partenkirchen nach Rügen, wenn sie auch damit rechnen müssen, nur bis Huglfing zu gelangen?

Steinhauer: Sie verstehen offenbar den Sinn von Deutschlands größtem Verkehrsunternehmen nicht! Wenn Sie von Garmisch nach Rügen wollen – auch wenn ich das Ansinnen nicht verstehe, aber bitte -, dann benötigen Sie doch wohl zunächst einen zu dieser Reise berechtigenden Fahrausweis, oder? Der aleatorische Fahrplan wird unverbrüchlich dafür sorgen, dass Sie dort auch irgendwann ankommen. Da können Sie jeden Rechenlehrer von der Volksschule fragen. Dass ein Ziel gar nicht erreicht wird, ist dann statistisch sogar unmöglich – ganz anders als heute.

Schilder, die laute Musik auf dem Kopfhörer verbieten, weil’s den Nachbarn stören könnte: kennt man. In vielen Zügen ist inzwischen auch jeglicher Speiseverzehr verboten – nicht etwa aus Angst um den Kunststoffbezug des Sitzes, sondern weil Essensgerüche irgendwem Unbehagen schaffen könnten.

Aber das ist natürlich alles Unfug. Nicht nur, weil Verbotsansammlungen die Atmosphäre vermiesen, sondern weil man im Zweifelsfall um die zwischenmenschliche Kommunikation nicht herumkommt beim Austarieren von individuellen Freiheitsvorstellungen. Und zur Not muss man dann auch mal, wie heute, dem schrumpeligen Gemüse, das über die Jahrzehnte eben nur gewelkt und nicht gereift ist, mit dem Arsch ins Gesicht springen, weil es (w) auch nach freundlicher Aufforderung anderer Mitreisender die Maniküre mit der Nagelfeile nicht beenden wollte, sondern – bildungsbürgerlich über den Brillenrand schauend – kund tat: “Ich bin bald fertig.”

War dann sofort fertig. Und für den Rest der Fahrt mit Schnappatmung beschäftigt. Das klingt auch nicht richtig sexy. Aber man kann eben nicht alles verbieten.

Die Deutsche Bahn stellt zum 1. Juni auf einen aleatorischen Fahrplan um. Damit ist der deutsche Staatsbetrieb weltweit Vorreiter in Sachen Transparenz und Unabhängigkeit. “Heute kosten uns Verspätungen, Zugausfälle, Personalengpässe und alle Arten von Störungen des Betriebsablaufs viel Kraft und Kreativität”, erläutert Fahrplan-Vorstand Fred Steinhauer auf Anfrage des Helgoländer Vorboten. “Fast jedes Malheure muss von uns per Hand erarbeitet werden. Es ist ja nur der böse Spott Unkundiger, das Gesamtkunstwerk Deutsche Bahn den vier Jahreszeiten zuzuschreiben.”

Künftig solle es dem Zufall überlassen bleiben, ob ein Zug fährt, wann und wohin. In der mathematisch möglichen Kombinationsvielfalt stecken nach Unternehmensangaben noch jede Menge ungehobener Schätze modernen Destruktivismus’.
Ganz altdemokratischen Gepflogenheiten folgend soll die Auslosung von Fahrstrecken und die Art ihrer Bewältigung allein das Schicksal übernehmen.

Der neue Fahrplan wird daher auch deutlich umfangreicher als alle seine Vorgänger. “Wir können nun jeden Ort aufnehmen, der in Sichtweite zu einer Bahnschiene liegt. Denn dass dort ein Zug fährt, ist künftig nicht mehr ausgeschlossen, weshalb auch mit einem Haltevorgang gerechnet werden müsse, der das Be- und Entladen von Transportgut theoretisch möglich machen könnte.” Bei der Erfassung dieser vielen neuen Reisestart, -zwischen- und -endpunkte bittet die DB um Mithilfe der Bevölkerung. Auch soll es einen Kreativwettbewerb geben, bei dem die schönsten selbstgebauten Wartehäuschen an möglichst skurrilen Orten prämiert werden.

Der Begriff “aleatorischer Fahrplan” geht auf das lateinische Wort “alea” für Würfel zurück, “Fahrplan” bezeichnet theoretisch mögliche Logistikprojekte und leitet sich vom griechischen Hirten-, Wald- und Wiesengott “Pan” ab. Das Auswürfeln steht von alters her für Gleichheit und Gerechtigkeit, Pan ist Schutzpatron aller in der Walachei Gestrandeten. (HV)

Lesen Sie hierzu auch unser Interview mit Steinhauer: Endlich kommt jeder an ein Ziel!